由于高速过境列车在地下相对封闭的空间内会产生强大气流，故采用封闭遮罩设计以保证乘客安全性和候车舒适性
✅目前，北京城市副中心站综合交通枢纽7片主帆与3片辅帆已全部完成，地下室内装修已完成95%
✅截至6月30日，配套设备安装基本完成，电气、给排水、暖通、弱电、电梯、站台门、EUHT、FAS等各专业设备安装基本完成，正在全面转入单机调试和联调联试阶段。
✅同时，副中心站枢纽配套建设的通运西路、紫运中路和杨坨一街等道路及随路的市政设施等已经实现通车开放交通
地下枢纽包含装着4条轨道交通——M6、M101、平谷线线；2条城际铁路——京唐、城际联，1条市郊铁路，同时还包含15条公交接驳线路，预留城市航站楼功能
未来，S6线连通两座机场，航空旅客可在枢纽内办理值机手续，再乘坐轨道交通去机场
能够实现15分钟到达首都机场，35分钟到达大兴机场和河北唐山，一个小时内到达雄安，成为服务中心城、连接京津冀的交通桥头堡
地铁18号线已按节点计划实现了轨通、电通、传输通、无线通，并顺利完成全线冷滑、热滑试验等相关工作
开始了为期不少于3个月的空载试运行，为实现年底具备开通试运营条件的目标奠定了坚实基础
空调机组双向端出风，侧面布置送风道，实现了客室送风的均匀性，送风格栅采用横向送风模式，提升乘客乘车体验
车辆批量使用碳纤维电加热客室座椅，提升了用户的乘坐舒适度，为国内首次使用该项技术
使用带电热玻璃和刮雨器的前端逃生门，提高司机驾驶的安全性，为北京首次使用此项技术
线公里，其中昌平段新建站点共6座，目前所有新建站主体结构已封顶；海淀区设有马连洼站、上地软件园站、东北旺站
定位为“回天快线”，采用大站快车模式，最高设计时速100公里/小时，设计平均速度预计达45-50公里/小时
与中关村软件园、北清路沿线等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间出行时间，更好满足市民出行需求
